近幾年，很多中小規(guī)模的物流公司在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下得到了迅速成長，不少企業(yè)都發(fā)展成為本地的龍頭企業(yè)，具有了一定規(guī)模。但隨著公司規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，企業(yè)利潤并沒有隨著規(guī)模的擴大而提升，相反由于競爭加劇、石油價格的上漲，物流業(yè)總費用增速加快，越來越多的問題開始困擾著企業(yè)管理者。

在企業(yè)不斷發(fā)展的過程中，很多中小規(guī)模的物流企業(yè)開始朦朧地意識到物流信息化對企業(yè)將來發(fā)展的重要性，物流信息化作為物流行業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，也得到了各物流公司的高度關(guān)注。但“物流信息化”到底是什么、怎樣實現(xiàn)等具體問題還不甚了解，中小物流公司信息化進程步履維艱。

據(jù)了解，全國眾多物流企業(yè)中，95％為中小型企業(yè)，這些中小企業(yè)近年來雖然獲得了快速發(fā)展，但管理手段依然落后。企業(yè)對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設(shè)起步晚、推進慢，整體物流信息化水平較低，其信息化建設(shè)也很少從供應(yīng)鏈的整體目標出發(fā)進行規(guī)劃。大型企業(yè)和小型企業(yè)物流信息化之間的差距不斷加大，甚至出現(xiàn)了物流信息化鴻溝。中小物流企業(yè)信息化整體狀況不容樂觀。

那企業(yè)的物流信息化目前的現(xiàn)狀到底如何呢？

這里有一組數(shù)據(jù)或許比較形象，國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。歐、美等發(fā)達國家這一比重約為10％；而我國的物流比重指標為18.3%，差距很大。我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達國家。其中一個主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。

中國物流與采購聯(lián)合會相關(guān)專家指出，對于很多中小物流企業(yè)來說，物流信息化建設(shè)剛剛起步，雖然也有一些成功的案例，但對于我國的企業(yè)物流信息化建設(shè)，更多的是認識不清、發(fā)展緩慢。有些企業(yè)還沒認識到物流信息化的重要性，或者說連物流信息化是什么都還不清楚；有些企業(yè)已經(jīng)對物流信息化建設(shè)的必要性有一定了解，他們也在不斷尋求更多的信息；還有一些企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但大多因為沒有合適的信息軟件和系統(tǒng)，沒有持續(xù)的投入。真正的物流信息化成功的案例并不很多，中小物流企業(yè)的尤其如此。

而在物流軟件供應(yīng)商眼里，中小企業(yè)信息化市場更是知易行難。

沈國康表示，各中小型第三方物流企業(yè)服務(wù)對象的多樣化，使得其對作業(yè)系統(tǒng)信息化的需求呈現(xiàn)靈活化、個性化的狀態(tài)。由此而帶來的結(jié)果是，多數(shù)物流軟件根本無法針對不同的物流業(yè)務(wù)提供個性化程序，二次開發(fā)成本過高，加之中小成長型物流企業(yè)處于不斷的變化發(fā)展中，一旦業(yè)務(wù)模式發(fā)生變更，后續(xù)的再次開發(fā)變更成本更高。這就在物流軟件供應(yīng)商與中小物流企業(yè)之間形成了一個矛盾：既有的物流信息化系統(tǒng)成本高昂、功能剛性化與需求方可用資金有限、需求個性化的不一致。這種不一致促使物流信息技術(shù)大系統(tǒng)和中小企業(yè)低需求之間，形成了一個嚴重的錯位。目前中小物流企業(yè)正面臨著信息化盲區(qū)的困境。

另一方面，物流行業(yè)信息標準化也缺失嚴重。多頭管理導(dǎo)致物流行業(yè)標準化矛盾突出，部門之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間信息格式不統(tǒng)一、接口不統(tǒng)一，也阻礙了物流信息化市場的發(fā)展。

中小物流企業(yè)信息化意識有待提高

“我們現(xiàn)在只能勉強維持生存，我們是小企業(yè)，干嘛要花那個氣力去搞那個燒錢的東西？”這句話雖然有些直白，但卻真實地道出了部分中小物流企業(yè)的想法。

而目前我國更多的中小物流企業(yè)還在勤奮地搞運輸和倉儲，似乎沒人來關(guān)注他們認為是“形式”的物流信息化。而他們也的確沒有認識到物流信息化建設(shè)可能給他們帶來的諸多好處。這是另一部分企業(yè)的現(xiàn)狀。

還有一些企業(yè)，他們已經(jīng)有一定的規(guī)模和實力，對公司資源的整體整合，以及公司的未來發(fā)展都需要一個統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。他們已經(jīng)朦朧地認識到了企業(yè)物流信息化的重要性，但怎么入手，怎么能更加高效、低成本地入手，卻令他們困惑不已。對于這部分企業(yè)來說，如果沒有合適的軟件系統(tǒng)，和專業(yè)技術(shù)的指導(dǎo)，很可能會阻礙他們物流信息化的進程。

上面這三種現(xiàn)狀在當前中小企業(yè)中很具代表性，也基本反映了我國中小企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀。但也就是在這些“可有可無、朦朧未知”中，大多數(shù)中小企業(yè)還在物流信息化的大門口徘徊。

“中小企業(yè)在這方面的觀念還比較落后，意識相對淡薄。即使有想法，也因為資金少、規(guī)模小，覺得在物流信息化方面投入很多沒必要或根本不值得；同時中小企業(yè)不規(guī)范的管理模式和與信息化要求的規(guī)范、協(xié)調(diào)的模式也有些格格不入；企業(yè)缺乏物流信息化方面的人才，特別是既懂技術(shù)、又能把握發(fā)展方向的人才更是太少?！鄙驀颠@樣概括造成目前物流信息化進展緩慢的原因。

中小物流企業(yè)應(yīng)積極尋求出路

“物流信息化對企業(yè)而言不是沒必要，而是很有必要。就像20世紀90年代初很多人都很抵觸計算機的應(yīng)用和普及一樣，對于這樣的新技術(shù)，將來推廣和發(fā)展是一個必然趨勢。你遲早是要接受這個新技術(shù)，那為什么不先行一步，得到領(lǐng)先的競爭力呢？”沈國康用這樣一個形象的比喻來說明企業(yè)物流信息化的必要性。在沈國康看來，要解決中小型物流企業(yè)資金少、需求靈活和既有物流軟件成本高、功能剛性之間的矛盾，需要研發(fā)技術(shù)的進步，更加依賴于實施經(jīng)驗的積累?！拌b于中小企業(yè)信息化需求的復(fù)雜性，物流軟件提供商通過為諸多物流企業(yè)提供咨詢、實施、售后等全生命周期服務(wù)所累積的經(jīng)驗，總結(jié)中小企業(yè)信息化需求的規(guī)律和特點，逐漸研制出滿足他們需求的定制開發(fā)的軟件?！鄙驀颠€指出“中小型企業(yè)實施物流信息化要注意以下幾個方面：首先企業(yè)的物流信息化建設(shè)，應(yīng)該認真進行分析和研究，根據(jù)企業(yè)的自身實際和特點做好規(guī)劃；其次企業(yè)物流信息化建設(shè)必須和企業(yè)總的發(fā)展戰(zhàn)略和方向保持一致；再次，企業(yè)在實施信息化過程中，要從企業(yè)最需要、最實際的一點入手，再逐步擴展到其他方面。同時，一個合適的物流系統(tǒng)對企業(yè)也很重要?！?

物流信息化本身并不是一個簡單的企業(yè)推進工作，它需要多方面的條件，尤其對與資金少、規(guī)模小、實力弱的中小型物流企業(yè)而言更是如此，要實現(xiàn)信息化建設(shè)單靠企業(yè)自身有一定難度。除了企業(yè)內(nèi)部明確企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，提高對信息化的認識之外，政府也要在資金、政策上給予一定的支持。首先是支持行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)整合，實現(xiàn)規(guī)?；?。同時，還應(yīng)不斷推進信息化標準的建設(shè)工作。其次，政府應(yīng)做好其他相關(guān)的基礎(chǔ)性服務(wù)工作。